“当着厂长找厂长” 　　新中国汽车工业创业史嘉话 　　本报记者张建、姚湜、段续 　　一汽，是新中国汽车工业的起点。 　　走在吉林省长春市春风大年夜街上，毛泽东手书的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石，连同稳重大年夜气的一汽标识表记标帜性建筑巍然屹立。这里，是中外搭客来到长春的首要打卡地。 　　1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在此进行，开启了新中国成长汽车工业的第一步。今后，新中国第一辆汽车在这里出世。 　　回望新中国汽车工业创业之初，峥嵘岁月中很多嘉话让人记忆犹新。这些创业之初组成的进修、创新、抗争、自强精神，不单敦促了新中国汽车工业从无到有、由弱到强的历史过程，也不竭鼓动勉励着一汽人勇挑重担，极力肩负起“必定要把平易近族汽车品牌弄上去”的期间使命。 　　抽调干部进工厂 　　集中力量办大年夜事 　　新中国成立之初，百废待兴，成长工业成为首要任务。中国人甚么时辰能开上自己制造的汽车，成为期间之问。 　　在毛泽东签发的《中共中间关于力争三年拔擢长春汽车厂的挑唆》引领下，新中国阐扬集中力量办大年夜事的优势，培育出一汽这个“共和国长子”。 　　快速拔擢一汽，最关键的是人才。北京、上海、天津等地一多量高手艺工人奔赴长春。据不完全统计，仅上海市私企和公私合营企业支援一汽的手艺工人就有近千名。同时，中组部抽调厅局级干部150余人抵达一汽。全国各地奔赴一汽的人才中，还有一批来自清华大年夜学等高校的卒业生和归国留学生。 　　长春作为一汽地址地，也投入了重大力量撑持拔擢。长春市第一届党代会必定了“主动积极、尽先打点、只许办好、禁绝办坏”的支援方针，1954年市政拔擢费用84%用于一汽，机关干部等3万余人插手了拔擢一汽的义务劳动。 　　各地不单支援人才，还供献了大年夜量物资。那时最繁忙的时辰，每天有两三百个车皮满载着各类材料和设备，源源不竭送到拔擢工地。 　　由于汽车工作专业性很强，在火热的拔擢现场，“不耻下问、不会就学”成为风气——这类进修文化此刻仍在一汽延续。1954年起，为了提高率领干部的文化水平和手艺常识，一汽掀起了摘失踪“白帽子”进修勾当，专门设立了一个率领干部业余进修班，配备了包含苏联专家在内的很多教师，前后有100多名处级以上率领干部插手进修。 　　补习班见缝插针，争分夺秒。学员早上六点半乘大年夜客车来厂，七点准时上课，九点下课赶去上班，日曜日就借用市内托儿所补习或由教员解答疑问问题，或把持日曜日做测验考试。就这样，非论冰冷盛暑，他们风雨无阻，一共坚持了三年。 　　经过进程进修，学员们不单初步掌控了汽车制造的底子常识，还学会了操作机床、干钳工活，良多女学员都学会了驾驶汽车。经过进程此次进修，这批从党政军各条战线调来的处级以上干部，渐渐摘失踪了“白帽子”，进而提升了一汽治理者的整体素质。 　　寒冬施工不中止 　　火车头成“取暖器” 　　1953年的冬季，一汽的第一个冬季施工期。12月的长春，冰封雪飘，气温动辄跌破零下三十摄氏度。 　　拔擢者们住在四壁透风的建筑工棚，作业时，头顶雪天，脚踏冻土，爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大年夜口子，用胶布缠起来继续干。 　　在那个物资匮乏的年代，极寒天气里若何施工、确保工期，一汽的拔擢者们想了很多管用好使的方法。 　　塔吊车不能策划，司机就三更爬起来，用炭火烘烤，确保上班时吊伪装业不受影响；不能走结冰路面，工人们就用草甸子铺路，保障通顺无阻…… 　　施工中，工人们吃苦进修，研究手艺，弄了很多手艺创新。比如，巨匠摸索出用手识别砖的口角，创作发明“双手砌砖法”，从每人每天砌砖六七百块提升到一两千块。 　　1954年下半年最早，一座座高大厂房陆续拔地而起，土建工作渐渐由室外转入室内。 　　为了在20多万平方米的封闭厂房里睁开规模更大年夜的冬季施工，苏联专家基列夫提出用火车头取暖。 　　用火车头取暖？能行吗？拔擢者们几次研究后认为可行。 　　抉择一出，就有反应。铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽拔擢操纵。 　　为配合火车头“取暖”，工地从头设计了管道系统，对蒸汽机车进行了改装，滚烫的蒸汽源源不竭输送到施工现场。火车头变身超大年夜暖风机，有力地保障了冬季施工。 　　当着厂长找厂长 　　功名利禄抛脑后 　　1952年4月，时任中间重工业部汽车工业预备组主任的郭力被录用为长春汽车厂(后正式命名为第一汽车制造厂)厂长，他随即带领预备组部分成员来到长春。 　　在市郊，郭力指着一片广宽的庄稼地，兴奋地对前来报到的年轻人说：“我们就要在这里拔擢我国的第一座汽车制造厂！” 　　新中国的第一个现代汽车制造基地从郊野上起步。创业初期，这里“一无人力、二无阵地、三无经验”，郭力求贤若渴，大年夜量“招兵买马”。 　　正当巨匠在郭力的带领下如火如荼地筹建汽车厂时，他却有了“让贤”的想法。 　　这是为何？郭力曾奉告老战友文格，他想请一位熟谙东北情况的人当厂长，自己当副手。“中间抉择汽车厂要三年建成投产，如能有一位熟谙东北情况，资格老一点、能力更强、位置更高的同志来当厂长，会更有益于调动各地力量撑持一汽拔擢”。 　　为了把厂长“让出去”，郭力多次赴北京、沈阳，向党中间、东北局请调厂长。1953年初，郭力毕竟盼来了取代他的饶斌，自己“降职”为第一副厂长兼总工程师。 　　饶斌抓根底拔擢，郭力抓生产豫备；饶斌年夜马金刀、雷厉流行，郭力踏结结实、认真留意，两人配合默契，完竣完成三年建成投产的任务。“当着厂长找厂长”的故事，一样成了新中国汽车工业创业史一段广为传布的嘉话。 　　饶斌和郭力，一个主外，一个主内，彼此相信，各展所长，成为很好的表率。 　　表率的传染感动也影响了一批来自豪江南北的干部。有的干部在原地方吃小灶、配专车，来到一汽后，一概到大年夜食堂排队。 　　在党员干部和全数工人的极力下，在全国各地的支援下，创业者们战天斗地。短短三年，一座现代化大年夜型汽车厂拔地而起。 　　1956年7月13日，第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。 　　“揭榜挂帅”展红旗 　　更始创新争一流 　　解放牌汽车问世后，灵敏成为中国城乡交通和公路运输的主力军，它给几代人留下了深切的记忆。随后，一汽又于1958年前后研制出新中国第一辆春风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。 　　春风牌轿车试制出来此后，为了让“红旗”轿车尽快问世，一汽采纳了“揭榜挂帅”。时辰短，任务重，一汽打破常规，张榜招贤。“红旗”轿车对标样车克莱斯勒2000多个零合件，不到几小时，就被巨匠悉数“揭”走。 　　第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆，那时不用一汽总厂号令，各个车间率领都抢着赶到设计处领任务，想做哪个，就把样车的零部件抱走。当然此刻看来不规范，但那个时辰，巨匠都是被期间精神鼓舞着，专心苦干。 　　刘经传那时负责的是汽车底盘上配的液压自动变速箱，拆开一看傻了眼，里面要比机械变速箱复杂良多。他只知道有油管通进去，却不清楚这些零部件若何工作。 　　“必须弄懂，否则就是白费劲。”他说。巧的是，刘经传找到一本俄文书正好有相关章节讲这个问题。经过几次进修试制，他毕竟完成了任务。“做第一辆‘红旗’时，巧合工作太多了。”刘经传说。 　　通宵达旦，专心苦战，一汽的工人们并吞一个又一个手艺难关。1958年8月1日，一汽试制出第一辆红旗牌高级轿车，外形美不雅观典雅，内外装璜富有平易近族气势。这辆车最大年夜功率200匹马力，最高时速185千米。 　　可是，红旗品牌成长并不是海不扬波。比来几年来，“产品少，质量还不好”“红旗车甚么时辰驶入泛泛苍生家”……中国一汽红旗等自立身牌成长问题常被质疑，更始的急切性再次摆到了一汽面前。 　　创业时代组成的进修、创新、抗争、自强精神再一次鼓动勉励着全数一汽人。 　　2017年以来，一汽鞭策内部更始，大年夜幅度机构重组，大年夜范围人事调解，全方位品牌重塑……更始后，一汽设立了研发总院等部门，成立以市场为导向的研发机制，员工工资直接跟其产品市场暗示挂钩。一汽研发总院党委副书记王冬梅说：“手艺好不好，市场说了算，一汽已组成研产销一条龙的系统。” 　　统计数据显示，一汽实行全员竞聘后，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部占比提升13.3%。这些年，“与时辰赛跑”已融入一汽人的血液。每当夜幕光临，一汽总部大年夜楼经常灯火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在红旗研产销系统中挑起了大年夜梁，年轻人更懂年轻人需求，红旗车受欢迎也得益于此。 　　更始激起了竞争意识，一汽员工更有干劲了。一些更始今后成为高级经理的员工说，经过进程多轮竞聘和引入外部优良人才，打破了巨匠对国企“大年夜锅饭”和“铁饭碗”的熟习，让竞争上岗成为广泛共识，危机感也增强了。 　　几十年砥砺前行，“新中国汽车工业的摇篮”中国一汽已构建了从东北到华北、华东，再到西南、华南的财富布局，红旗、解放和一汽-公共、一汽丰田等品牌享誉国表里，成长势头强劲，红旗品牌今年将向40万辆销量方针倡议冲击。 　　从空白中走来，在极力中前行。依照《中国一汽2025策略愿景打算》，到2025年，企业将根底完成世界一流移动出行处事公司拔擢的主体工程，实现“再创一个中国一汽”的方针。 　　中国一汽董事长、党委书记徐留平暗示，当前全球汽车财富正处在转变期间，电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车财富，唯有不竭创新和堆积各方面优势本钱，实现合作共赢，才能赢得未来汽车财富成长主动权。 【编辑:张燕玲】。