联通工具南北 承载百业畅旺　　【沿着高速看中国】　　一个活动的中国，布满了繁华成长的活力。从雪窖冰天到四时如春，从年夜漠沙漠到东海之滨，在广袤的神州年夜地上，高速公路收集干支跟尾、七通八达，承载着人平易近大众对夸姣糊口的无尽神驰。　　年夜道连成网，天堑变通途。从第一条高速公路通车至今，30多年时候里，我国高速公路实现了“从无到有、连线成网”的高质量成长，特殊是党的十八年夜以来，我国高速公路收集快速成形、加密，为华夏年夜地的成长增加了一道道活动的风光线。 　　沿着高速看中国，看的是纵横交织、美不堪收的诗情画意，是人畅其行、货畅其流的活泼表现，更是人平易近满足、保障有力、世界前列的交通强国新愿景。现在，在从交通年夜国向交通强国迈进的过程当中，高速公路饰演了加倍主要的脚色，为周全建成社会主义现代化国度会聚磅礴气力。　　彰显逢山开路、遇水架桥的扶植决心　　交通运输是经济社会成长的“先行官”，但是直到1984年，没有一条高速公路的中国内地对高速公路的印象还仅逗留在纸面上。　　65岁的张建军是上海市较早具有驾驶证的货车驾驶员之一。据他回想，鼎新开放早期，上海客流物流运输量敏捷晋升，市区内和城市周边的交通压力慢慢增年夜，从上海市区到嘉定20多千米的旅程，开车竟需要两个多小时才能达到。　　“在这一期间，社会各界对交通拥堵的问题很是存眷，但对‘中国要不要建筑高速公路’的问题熟悉其实不同一。否决一方认为，高速公路属于专为小汽车办事的高消费产物，我国小汽车少，用不开花费巨资、占用年夜量地盘扶植高速公路。”交通运输部公路局副局长王太暗示，1982年党的十二年夜今后，交通运输方面专家建议建筑高速公路的呼声日趋高涨，并终究开启了我国的高速公路扶植过程。　　据悉，1988年是我国内地高速公路的“元年”。10月31日，全长20.5千米(到达高速公路尺度的路段长15.9千米)的沪嘉高速公路一期工程通车；11月4日，辽宁沈年夜高速公路沈阳至鞍山和年夜连至三十里堡两段共131千米建成通车。到1988年末，我国内地高速公路总里程到达147千米，完全竣事了中国内地没有高速公路的汗青。　　“沪嘉高速通车后，本来两个多小时的旅程缩减为半小时，不但省时，并且运输本钱也下降很多。”张建军暗示，2012年沪嘉高速公路颠末调剂成为城市快速路，并对所有车辆免费。　　颠末30多年的扶植，截至2020年末，我国高速公路总里程已达16.1万千米，国度高速公路网主线根基建成，笼盖约99%的城镇生齿20万以上城市及地级行政中间。　　“特殊是‘十三五’时代，一多量重年夜工程项目逢山开路、遇水架桥，有力支持了国度重年夜计谋的落地实行。‘一带一路’交通根本举措措施进一步完美，京津冀暨雄安新区交通扶植抓紧推动，粤港澳年夜湾区的公路交通根本举措措施也不竭晋升。”王太暗示，再过15年，高速公路将100%毗连10万生齿以上县市，以知足更多老苍生说走就走的出行需求。　　见证资本互通、优势互补的致富成绩　　“要想富，先修路。”这句鄙谚深切反应了路对经济成长的主要感化。千百年来，具有丰硕旅游资本的湖南省湘西州在座拥绿水青山的同时，也因坎坷的山路吃尽了苦头。　　“要不是通了这座桥，我此刻应当还在家种地呢！”湘西州吉首市矮寨镇排兄村村平易近龙雁现在是苗寨旅游风光区的一位讲授员，她口中的“这座桥”就是跨度达1176米，垂直高度355米的“网红”桥——矮寨年夜桥。　　据悉，作为包茂高速公路的要害节制性工程，2012年建成通车的矮寨年夜桥创下了那时跨峡谷悬索桥长度在内的4项世界第一。但更主要的是，矮寨年夜桥的建成通车实现了“从半小时到1分钟的逾越”。　　“矮寨年夜桥通车前，我们出门首要靠矮寨公路，不但时候长，并且因为坡度陡、弯道多，碰到起风下雨天十分危险。”龙雁告知记者，之前逾越德夯年夜峡谷最快也要半小时，现在只需要花1分钟。　　矮寨年夜桥建成通车后，本地当局和交通运输部分配合推动“交通 旅游 扶贫”新模式，以矮寨年夜桥为焦点，打造矮寨奇不雅旅游区。经由过程整合旅游资本延长财产链条，带动周边村平易近从事农家乐、果蔬采摘等。今朝，矮寨奇不雅景区每一年欢迎搭客到达500万人次，旅游收入跨越3亿元，景区员工87%为本地人，经由过程交通带动旅游财产成长，周边近3万村平易近加速了奔小康的程序。　　造成贫苦的多种缘由中，交通未便是最主要的身分之一。为了让交通不再制约经济成长，党的十八年夜以来，全国多地的高速公路扶植向革命老区、平易近族地域、边陲地域、贫苦地域倾斜，不但助力农产物畅销全国各地，也带去了人材、手艺、资本，为周全建成小康社会供给了有力支持。　　数据显示，从1988年第一条高速公路建成算起，中国用33年的时候，建成了世界最年夜的高速公路收集，毗连了中国99%的地级行政中间。一个干支跟尾、七通八达的公路网已构成，交通运输从“瓶颈制约”到“初步减缓”，再到“根基顺应”经济社会成长需求，为经济社会成长和提高人平易近糊口程度供给了有力支持。　　“很多贫苦地域缺少的其实并非致富的资本，而是把现有资本带出深山、走向全国的一条条路。作为客货运输最主要的路子之一，高速公路不但毗连城市，还扎根年夜山深处，真正使各个地域实现资本互通、优势互补，让泛博县乡地域接入高速成长的‘快车道’。”北京交通年夜学传授张晓东说。 　　诠释科技赋能、立异驱动的成长理念　　“聪明高速公路”“永远路面”“智能管控”……跟着科技的成长，现在，愈来愈多的新手艺在高速公路的扶植和运营中闪亮登场。　　5月底，雄安新区京雄高速公路河北段、荣乌高速新线、京德高速公路一期工程同期建成通车，雄安新区与京津冀实现周全快速联通。此中，国内初次利用“永远路面”新材料的京德高速公路吸引了社会的存眷。　　“‘永远路面’以橡胶粉改性沥青为主，可以或许实现15年不消小修、20年不消年夜修，路面设计寿命能到达40年，是传统路面寿命的2.6倍。”河北扶植团体项目司理李建文暗示，与通俗沥青比拟，这类胶粉沥青的经久性、不变性都有显著晋升，解决了不变性欠好轻易致使路面呈现车辙，从而给后期保护、补缀造成困扰的痛点。　　另外，京德高速公路在运营的过程当中还经由过程及时收集交通量及情况状况数据，阐发猜测碰撞风险，实实际时碰撞风险猜测预警，年夜幅下降变乱产生率，建成动态节制、及时预警的“聪明高速公路”。　　中国工程院院士、长沙理工年夜学传授郑健龙指出，立异对交通运输行业的主要性不问可知。持久以来，我邦交通运输主管部分在组织科技攻关、展开自立立异的同时，积极引进国外进步前辈手艺，经由过程消化接收再立异，霸占了设计、施工和设备制造方面一系列手艺困难，使我国的交通运输事业实现了逾越式成长。　　“在此根本上，我国前后霸占了穿江跨海的长年夜桥梁、超长地道的设计、施工要害手艺，并前后开辟了冻土、黄土、戈壁、膨胀土、山区等不良土质、不良地质地域交通根本举措措施扶植的系列手艺，为高速公路向老小边穷地域延长供给了手艺保障。”郑健龙暗示，这些自立研发的立异手艺，极年夜地改良了我国通俗苍生的交通出行前提。　　旧日，车马出行路漫漫；现在，进步神速亦驳诘。站在新的汗青出发点上瞻望将来，《交通强国扶植纲领》和《国度综合立体交通网计划纲领》为我们擘画了一幅“便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能进步前辈、平安靠得住”的将来中邦交通绚丽画卷，高速公路也将依托愈来愈密的路网，把扶植人平易近满足、保障有力、世界前列的交通强国的夸姣愿景带向故国的每一个角落。　　(本报记者 訾 谦) 【编纂:房家梁】。