中国铁路，见证并创作发明历史　　上海背靠长江水，面向承平洋，是红色革命的策源地。1876年7月3日，中国第一条通车运营铁路——吴淞铁路(淞沪铁路前身)在上海出世。汽笛鸣响在这个古老的国度，打开中国近代工业化的大年夜门。而后的风雨百年，淞沪铁路见证了上海城市变迁的荣辱兴衰，也承受了淞沪抗战炮火的洗礼。　　上海铁路博物馆，前身是昔时上海老北站的原址。作为上海“陆上门户”的铁路老北站，这里是上海近现代百年成长历史的首要缩影，诸多重大年夜历史事务曾在这里上演。1921年8月1日凌晨，肚量胸怀千秋伟业的革命先驱，插手中共一大年夜的毛泽东等代表，从这里登上上海至嘉兴的104次列车。蒸汽机车拉响洪亮的汽笛，沿着沪杭铁路，把一大年夜代表们顺利转移至浙江嘉兴。　　有了铁路，便有了铁路工人；有了中国共产党，便有了前仆后继的工人勾当。中国共产党自出世起，就把铁路作为首要的阵地，把铁路工人阶级作为最可依托的力量之一。追寻铁路红色印记，历史忘记不了那最初的星星之火：上海老北站、徐州铜山站、上海闸口机厂、蚌埠淮河铁桥、南京下关轮渡，诉说着畴昔的峥嵘岁月；安源路矿工人大年夜罢工、京汉铁路工人大年夜罢工、陇海铁路工人罢工、长辛店铁路工人罢工……在党的率领下，铁路工人奋起抗争，投身参与革命勾当，一处处光线四射的站点，一段段血与火的历史，为后人竖起了一座座奋勇前进的精神丰碑。 　　——————————　　提速，中国铁路追逐世界　　新中国成立之初，全国独一2.2万千米铁路，人均只有“半支卷烟”的长度。中国铁路不单里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态，全年乘客发送量只有1.02亿人次。在修复古中国铁路的底子上，20世纪中叶此后，以沟通西南、西北为重点，相继建筑了成渝铁路、宝成铁路、兰新铁路等大年夜量线路和铁路要害，但设备和线路与世界前进先辈水平都有差距。　　1978年秋季，邓小平在日本考核新干线时感伤地说：“像风一样快，我们此刻很需要跑！”那时，国外高速列车时速已达300千米，而中国乘客列车的参观时速仅为43千米。　　速度是交通之“魂”。进入20世纪80年代，中国铁路改革提速拉开帷幕。铁路部门“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路拔擢大年夜会战，加快鞭策“短平快”扩能改革工程。而后，铁路部门从“南攻衡广、北战大年夜秦、中取华东”三个铁路拔擢重点战争，到20世纪90年代组织“强攻京9、兰新，速战宝中、候月，再取华东、西南”铁路拔擢大年夜会战，再到世纪之交铁路拔擢高涨，我国前后建成了大年夜秦、京九等一多量铁路干线，建成了衡广、兰新等一多量铁路复线和干线电气化改革项目。其中，具有代表性的是在1996年4月1日，中国第一列快速乘客列车“先行号”从上海站首发，时速140千米，上海至南京全程2小时48分，初创了中国铁路既有线提速先河。　　1997年至2004年，我国对重要干线铁路实施大年夜规模手艺改革，前落后行5次大年夜面积提速，列车最高时速提至160千米。　　即使这样，中国铁路仍没法满足中国经济飞速成长的需要。飞机太贵、汽车太慢，性价比上的优势，让铁路成为大年夜年夜都中国人出行的首选。一年年的春运中，一张小小的火车票如同一个最忠诚的见证者，见证着国人的仓皇背影，见证着社会的日新月异。　　那个时辰，乘客对铁路最大年夜的定见就是买票难、出行难，春运中购票排队的“长龙”挤得乘客喘不过气来，票估客屡打不断。“一票难求”，曾是亿万中国人一提起铁路就能够想到的4个字。“在春运售票高峰期，为化解买票难问题，上海站延续多年租借上海普陀、虹口区体育馆开设春运售票‘大年夜卖场’，铁路职工与乘客一样疲乏不堪。”回想那时的景象，时任上海火车站售票部副主任黄建琴有道不完的辛酸。　　“20世纪70年代末，阜阳站不过是皖北青阜线上一个终点小站， 2条股道，2个售票窗口，每天开行客车2对，货车4对。更始开放后，阜阳组成闻名全国的平易近工潮，站外露天广场人满为患，平易近工不顾天寒地冻，今夜排队买票，列车上挤满了乘客。那时车辆和运力有限，无奈采纳货运棚车载客，车厢乌黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备。”阜阳北站党委书记张希望回忆说。　　在进入“十一五”时，中国的“钢铁巨龙”毕竟看到了赶超世界的希望。2007年4月18日，全国实施第六次大年夜提速，开行时速200千米以上的“调和号”动车组列车，沪宁段部分区段最高时速达到250千米，超越了12级台风风速。　　中国高铁，引领世界的新坐标　　以第六次大年夜面积提速为标识表记标帜，中国铁路跨入高铁期间。但那个时辰，中国铁路时速250千米线路的营业里程独一472千米。建成发家完善的铁路网，是实现铁路现代化的首要标识表记标帜。为了实现这个方针，中国铁路在步履。　　2005年6月11日，石太高铁全线开工拔擢，中国铁路由此拉开了高铁新线拔擢的序幕。到2008年，中国高铁进入收获期，今后每年都有一批新建高铁投入运营。　　2008年8月1日，中国第一条也是世界第一条运营时速350千米的高铁——京津城际高铁开通运营，标识表记标帜着中国高速铁路手艺已达到世界前进先辈水平；同年，时速250千米的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。　　2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350千米高铁——武广高铁开通运营，标识表记标帜着中国率先在1000千米以上终年夜高铁拔擢上取得重大年夜打破；此前，时速250千米的甬台温、温福高铁建成通车。　　2010年，时速350千米的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250千米的福厦、昌9、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车，京沪高铁全线铺通，并在先导段创作发明了时速486.1千米的世界运营铁路尝试最高速。　　……　　2017年9月，“中兴号”动车组在京沪高铁实现时速350千米商业运营，打破世界高铁运营最高速度。　　2018年12月，京哈高铁承(德)沈(阳)段等新线开通。　　2019年12月，京张高铁智能动车组投入运营，中国高铁正式迈入智能化期间。　　……　　经过进程风驰电掣的动车组，世界看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。正如时任国际铁路联盟总干事长卢比努所说：“中国高铁用最短的时辰掌控了最高端的手艺，同时也保证了高速铁路的运行安然，这是极其不等闲的工作。”　　比来几年来，非凡是党的十八大年夜以来，铁路系统认真贯彻落实党中间、国务院关于铁路拔擢的决策安排，科学有序、安然良好鞭策铁路拔擢，建成了世界上最现代化的铁路网和最发家的高铁网。数据显示，我国铁路网对20万以上人丁城市的覆盖率由2012年的94%扩大年夜到2019年的98%，高铁网对50万人丁以上城市的覆盖率由2012年的28%扩大年夜到2019年的86%。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.63万千米，其中高铁3.79万千米，全国铁路每日开行乘客列车将近1万列。在长三角、京津冀、珠三角地区，现代化的高铁站运营密集时段，2分钟左右就有一趟高铁列车到发。　　“经过这些年的成长，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大年夜、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁手艺系统最全、运营场景和治理经验最丰富的国家，成为名副其实的铁路大年夜国。”中国铁路经济打算研究院有限公司打算所副所长梁栋说。　　更智能、更环保、更高速，中国铁路的新方针　　作为中国的一张亮丽名片，中国铁路最早周全进入“互联网 ”期间，智能化、信息化水平不竭提升，科技点亮旅途的“伶俐”处处可见，网上购票、电子客票、刷身份证乘车、人脸识别、搜集订餐等前进先辈智能处事普遍车站，让中国人的出行日益安闲、温馨、便捷。　　十八大年夜以来，我国铁路延续加大年夜科技创新投入、创新人才培养力度，加快关键手艺产品研发和创新功能奉行操纵。“今朝，我国已成功研制具有工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安然自决策功能的智能型中兴号动车组，并成功操纵于京张高铁，实现了时速350千米自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在尝试阶段。”中国铁道科学研究院集体有限公司信息所副所长贾光智说。　　“到2035年，全国铁路网达20万千米左右，其中高铁7万千米左右，20万人丁以上城市实现铁路覆盖，50万人丁以上城市高铁灵通。到2050年，将建成加倍发家完善的现代化铁路网。更高运行速度、加倍节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备行动办法、更低的全寿命周期成本，是中国铁路追求的方针。”国铁集体成长和更始部副主任丁亮说。　　100年举头奋进，100年改弦易辙。交通强国，铁路先行。站在新的历史起点上，中国铁路正极力初创高质量成长新局面，继续书写中国成长“新速度”。　　陆应果 中青报·中青网记者 周伟 来历：中国青年报 【编辑:房家梁】。